Douglas

den Six-Days teil.Das 1923 herrausgekommene Rennmodell RA mit 346, 494, und 595 ccm inspirierte einige Australier dazu mit diesen Maschinen auch Dirt-Track Rennen zu fahren. Als im Frühjahr 1928 einige Australische Spitzenfahrer nach England kamen, besuchten sie das Werk in Bristol und entwickelten zusammen mit John Douglas eine spezielle Dirt-Track-Maschine, die Douglas DT 5 mit 494 ccm und die DT 6 mit 600ccm Boxermotor. Das Vordere Rahmenteil der DT wurde vom Modell RA und das Hinterteil vom OC-Modell übernommen. Um Trotz eines 28 Zoll Vorderrades und dadurch bedingt sehr hoch gelegenen Lenkkopf, den Schwerpunkt der Maschine niedrig zu halten, wurde das obere Rahmenrohr als sogenannter Schwanenhals ausgeführt. Schon bald war die Douglas DT das Standartmodell auf allen Speedwaybahnen. Allein 1929 wurden weltweit 1200 Douglas-Dirttrack Maschinen verkauft.-.

Von 1928 bis 1930 hatten die Dirttrack-Versionen einen  großen geschlossenen Luftfilterkasten aus Aluminium.(Foto links),der ab 1930 durch einen verkleinerten Luftfilterkasten (Foto rechts) ersetzt wurde.Über dem Luftfilterkasten ist das Schauglas für die Ölversorgung zu sehen welches zur Kontrolle einer blasenfreien Ölversorgung dient.Das Dreiganggetriebe ist über den hinteren Zylinder am oberen Rahmenrohr befestigt um den Radstand,der hierbei 146 cm beträgt, möglichst kurz zu halten.Die Schaltung erfolgt über einen Handschalthebel dessen Kulisse an der rechten Seite des Tanks befestigt ist.

Der Tank ist in zwei Kammern unterteilt, im hinteren Bereich  für Methanol und vorn für Motoröl. Die ältere Version besaß eine  Handpumpe um den Tank unter Druck zu setzen um so eine Blasenfreie Ölversorgung zu gewährleisten. Die Kraftstoffhähne befinden sich auf der linken Seite