Als vierter Hersteller nach Akropovic, Prodrive und King hat nun auch die britische Firma DEP einen Schalldämpfer nach dem neuen FIM Regelement Homologieren lassen. Die in Maidstone in der Grafschaft Kent ansässige Firma ist einer der grössten Hersteller für Motorrrad Auspuffanlagen und verfügt über ein weltweites Händlernetz. In Deutschland hat die Firma BRC Brockhausen-Racing in Warendorf-Milte die Vertretung der Engländer übernommen.
Der nun vorgestellte Speedway Auspuff ist in zwei Versionen erhältlich, einmal für hohe Motorleistung im unteren Drezahlbereich und einmal für maximale Leistung im oberen Drehzahlbereich. Somit kann der Fahrer selbst entscheiden welcher Dämpfer für seinem Fahr- stil am besten geeignet ist.
Um den Verkauf anzukurbeln hat man gleich zwei Werksfahrer mit den neuen Dämpfern ausgerüstet. Zum einen den niederländischen Gespann- Europameister William Matthijsen aus Annen und zum anderen den finnischen Speedway und Langbahnspezialisten Joonas Kylmäkorpi. Diese Fahrer haben bereits erste Erfahrungen mit dem neuen Schalldämpfer sammeln können und geben diese gern an ihre Fahrerkollegen weiter. 

Als dritter Hersteller hat am 07.12.2009 der bisherige Marktführer bei den Bahnsport Schalldämpfern, die britische Firma KING einen Reflexions-Schalldämpfer nach den geänderten FIM Bestimmungen homologieren lassen. Die Homologation tritt am 01.01.2010 in Kraft und endet am 31.12.2014.

 Der Preis für den neuen Schalldämpfer liegt bei ca. 200,-€ und kann über die bisherigen Händler bezogen werden. Auspuffkrümmer sowie die zugehörigen Schellen und Halteseile können unter anderen über die britische Firma Foxy Products von Exfahrer Andy Smith  bezogen werden. Er bietet auch Verschlußstopfen für das Endrohr an um so das Eindringen von Wasser beim Reinigen der Maschine zu verhinden.

Nachdem der Slovenische Hersteller Akrapovic im Frühsommer 2009 seinen neuen Speedwayauspuff von der FIM hat Homologieren lassen und diese ihm für alle Prädikatsläufe ab 2010 vorschreibt, hagelte es Kritik vor allen von der Tunerseite. Von Überhitzungsschäden und vor allen von Leistungsverlust war die Rede, so das sehr kostenintensive Motorumbauten an den bisherigen Aggregaten notwendig würden.Vor diesen Hintergrund hat nun der britische Hersteller von Motorsportprodukten PRODRIVE reagiert und in nur 10 Wochen Entwicklungzeit einen eigenen Schalldämpfer auf den Markt gebracht. Dieser soll nicht nur die Lärmobergrenze von 115dB (gemessen nach der 2m Max. Methode) einhalten, sondern ohne Leistungsverlust und mit nur kleinen Korrekturen an der Motorabstimmung an jeden herkömmlichen Speedway und Langbahnmotor angebracht werden können. Hatten  die meissten Fachleute dem Akrapovic Auspuff die Langbahntauglichkeit abgesprochen, so betont PRODRIVE Chefkonstrukteur Mick Metcalfe ausdrücklich auch die Grasbahntauglichkeit des neuen Schalldämpfers.Möglich wurde dies durch die Konstruktion eines Absorptionschalldämpfers, bei dem die Abgase im Gegensatz zu einem Reflektions- schalldämpfer  ohne jede Umlenkung durch den Auspufftopf strömen. Mick Metcalfe der seit 1995 bei Prodrive in der Entwicklungsabteilung arbeitet ist sein Leben lang Speedwayfan gewesen und mußte oft mit ansehen wie eine Bahn nach der anderen wegen Lärmschutzauflagen geschlossen wurde. Daher beschloss er mit ein paar anderen Ingenieurkollegen einen eigenen Schalldämpfer zu konstruieren und zur Homologationsreife zu bringen. Metcalfe glaubt das der Dämpfer mit kleinen Änderungen auch in anderen Motorradklassen z.B.im Moto-Cross oder Endurobereich eingesetzt werden kann, da auch diese immer schärferen Lärm Emissionsgrenzen ausgesetzt sind. Der Verkaufspreis soll bei etwa 320,- € liegen. Beziehen kann man den neuen PRODRIVE 115 genannten Schalldämpfer über die bekannten Renndienste oder direkt in England bei JOE HUGHES

Besitzer von Prodrive Ltd.in Banbury ist übrigens kein geringerer als David Richards, ehemaliger Teamchef des BAR-HONDA F-1 Teams und jahrelang mit SUBARU in der Rallye-Weltmeisterschaft vertreten.

Am 2.Oktober 2009 erhielt der PRODRIVE 115 von der FIM seine Homologation, die bis zum 31.12.2014 gültig ist
Homologationsnummer  : FIM TRS 2010/09
Gewicht                        : 2,4 Kg
UK patent application number : 0915217.4

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Nachdem die FIM das bisherige Geräuschlimit für Bahnsportmotorräder von bisher 98 db(A) ab dem 01.01.2010 auf nur noch 94 db(A) absenken will, verlieren zum 31.12.2009 alle bisherigen Auspuff Homologationen ihre Gültigkeit. Als erster Hersteller hat, nach einem Test am 29.April 2009 auf der Bahn in Krsko, die Slovenische Firma AKRAPOVIC von der FIM eine neue Homologation für 2010 erhalten.Der Auspuff wurde dabei sowohl am JAWA als auch am GM-Motor getestet und ist äusserlich an den zwei Gasaustrittsöffnungen zu erkennen. Die FIM Homologation gilt für 5 Jahre wobei das Homologationsdatum auf dem Schalldämpfer eingestanzt sein muß. Der neue Schalldämpfer hat ein Gesamtgewicht von 3,42 kg , wovon der Dämpfer ohne Rohr allein 2,72 Kg  wiegt. Bei der Homolgation kam auch die von der FIM angestrebte neue “ 2 Meter MAX.” Schallmessmethode zum Einsatz, wobei zwar immer noch im 45° Grad Winkel zur Fahrzeugachse gemessen wird, aber der Abstand des Mikrophons 2 Meter  bei einer Höhe von 1,35 m beträgt.Außerdem wird nicht mehr bei mittlerer Kolbengeschwindigkeit  sondern bei Höchdrehzahl geprüft.. 

Die Firma Akrapovic Exhaust Systems gehört zu den Weltmarktführern  im Bereich Hochleistungsanlagen für den Motorradsport. Ob Moto-GP, Superbike oder Moto-Cross Weltmeisterschaft überall ist Akrapovic vertreten. Die aus Edelstahl hergestellten Dämpfer werden im TIG-Schweißverfahren zusammengefügt, wobei man besonderen Wert auch auf die Innenseite der Schweißnähte legt. Denn durch unsaubere Nähte hervorgerufene Strömungsverluste beeinträchtigen die Leistung. Firmeninhaber Igor Akrapovic war früher selbst ein erfolgreicher Rennfahrer und es leid ständig nach der optimalen Auspuffanlage für sein Bike zu suchen. So fing er 1990 in einer Garage in Ivancna Gorica im heutigen Slowenien an, eigene Racingauspuffanlagen herzustellen. Heute werden in vier großen Produktionshallen Rohre mittels Wasserdruck in jeder gewünschten Biegung geformt. Daneben stehen dutzende Schweiß und Biegemaschinen die auf Investitionen von  zig Millionen Euro schliessen lassen. Dynamometertests, die auf dem Dynojet Modell 150 durchgeführt wurden, bestätigen einen bis zu zehnprozentigen Leistungszuwachs. Ebenso wurde eine Gewichtseinsparung von bis zu 60 % gegenüber den Seriemässigen Anlagen erzielt. Diese resultiert aus der Verwendung von sündhaft teuren Materialien wie Titan,Carbon, Edelstal oder Inconet. Die Produktion von Speedway Schalldämpfern ist dabei nur ein Nebenprodukt, da sich der Speedwaysport in Slowenien zur Zeit im Aufwind befindet und es bereits einige einheimische Fahrer von Weltklasse Format gibt.
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Während der Schalldämpfer bei GM und JAWA gleich ist, gibt es Unterschiede bei den Verbindungsrohren .