GM steht für Giuseppe Marzotto aus Italien, wobei es sich um einen erfolgreichen früheren Speedwayfahrer handelt. Marzotto hatte,bevor er 1974 mit dem Bahnsport anfing, vorher bereits 10 Jahre lang Moto- Cross Rennen bestritten. In der Speedwayschule von Olle Nygren lernte er aufgrund seiner Cross-  erfahrung sehr schnell die Driftkunst und war ein Jahr später bereits Italienischer Speedwaymeister. Diesen Titel konnte er in seiner Karriere insgesamt  fünfmal  erringen. Marzotto, dessen Vater in Italien einen Bauernhof besitzt, stammt aus vermögendem Haus und ärgerte sich ständig, das es in Italien sehr schwer war Ersatzteile für seine Weslake- Maschinen zu bekommen.Also tat er sich mit dem Konstrukteur Giuliano Galiazzo zusammen und entwickelte einen eigenen Motor.1979 wurde der erste Prototyp auf der Mailänder Motorradausstellung vorgestellt.Der Durchbruch des GM-Motors kam dann 1983 als Christian Brandt mit einem von Otto Lantenhammer getunten GM Grasbahn- europameister wurde und kurz darauf Egon Müller in Norden die Speedway-Einzelweltmeisterschaft errang.Fortan verkaufte sich der GM wie warme Semmeln und fast alle Spitzenfahrer hatten mindestens ein italienisches Aggregat in ihren Fuhrpark.Im folgenden Jahr konnte Erik Gundersen in Herxheim den ersten Langbahn-WM-Titel für GM holen. Karl Maier setzte mit seinen Titelgewinnen in den Jahren 1987 und 88 die Erfolgserie der GM-Motoren fort.

Die Merkmale dieses Motors:                        
Ein einfaches Vorgelegezahnrad reduziert die Drehzahl auf halbe Motordrehzahl. Die obenliegende Nockenwelle (SOHC) betätigt die vier Ventile über sogenannte Gabelkipphebel.Der Durchmesser der Einlaßventile betrug 33,5 mm und der der Auslaßventile 29mm.  Der Motor wurde als Kurz- und Langhuber entwickelt. Beim Kurzhuber war das Bohrung/Hub- Verhältnis 86 x 86 mm und beim Langhuber 84x 89 mm. Die Zündung erfolgt durch Zündkontakt und Zündbox. Hauptvorteil dieses Motors war sein geringes Gewicht von nur 26 kg. 

Otto Lantenhammer,der bekannte Tuner aus Moosmühle,hatte 1996 den Trend im Lanbahnmotorenbau erkannt,der immer mehr Leistung durch höhere Drehzahlen lautete.Was bei den Luftgekühlten Motoren, auf kurzen Bahnen mit geringen Vollgasanteil gerade noch gut geht,führt auf der 1000-Meter Bahn immer öfter zum Motorschaden durch Überhitzung. Da die Vorschriften keine Verwendung anderer Materialien,wie Titan oder mehreren Zündkerzen zulassen, bleibt den Tunern zur Leistungssteigerung nur der Weg über höhere Drehzahlen.Immer öfter waren die Triebwerke diesen Ther- mischen Belastungen nicht gewachsen und verloren in der letzten Runde an Topleistung oder gingen gleich fest.Dieses führte sogar soweit,das sich die Sitzringe der Auslaßventile aus dem Zylinderkopf lösten.Deshalb ent- wickelte Lantenhammer in zusammenarbeit mit Motorenhersteller GM eine Wasserkühlung, die nicht nur den Zylinder, sondern auch den Zylinderkopf durchspült.

Bild oben :Unter die Sitzbank hatte Lantenhammer den Kühler gesetzt

Der Zylinderkopf wurde von Lantenhammer komplett neu gestaltet. Da der Kopf durch den Wassermantel größer dimensioniert werden mußte, ging man gleich zum DOHC-System mit zwei Nockenwellen über. Über eine Kette und ein im Zylinderkopf gelagertes Zahnrad werden die Nockenwellen angetrieben. Sie drehen entgegen der Kurbelwellen- drehrichtung.Auch die Ventilanordnung und der Ansaugtrakt wurden optimiert. Der Ventilwinkel beträgt nur noch 10° und der Winkel des Ansaugtraktes 38°, ist also sehr steil angeordnet. Der Durchmesser der Einlaßventile wurde um 2mm auf 33 mm vergrößert und der der Auslaßventile auf 31 mm. Die Leistung des Motors soll um 65 PS und die Höchstdrehzahl  um die 11 000 Umdrehungen betragen, liegt also nicht wesentlich über der Leistung der luftgekühlten Ausführung. Als Ziel setzte man sich eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von 30 Metern pro Sekunde.

Die letzte größere Änderung des GM erfolgte im Jahr 2000 wobei zu der Kurz-und Langhubversion auch eine 570 ccm Version für Seitenwagen hinzukam.
Da sich Giuseppe Marzotto weitgehend aufs Altenteil zurückgezogen hat, werden die Geschäfte heute von seinen Sohn Emanuelle geführt.

Technische Daten der 2000er Version    
                                                   2000/86                  MK2000/90              MK 2000/90 SD  Hubraum                                    500 ccm                  500 ccm                    570 ccm                Bohrung                                      86 mm                    90 mm                      90 mm                       Hub                                            86 mm                     78,5 mm                     90 mm                           Steuerung                                   OHC/4 Ventile        OHC/4 Ventile          OHC/4 Ventile               Leistung                                      62-66 PS/ 8000      62-66PS/9000           65-70PS/8000     Drehmoment                               65-75 Nm               40-50Nm                   80-90 Nm/6500        Höchstdrehzahl                           10500 /min            11500/min                8500 /min             Frühzündung                               30+-1°v.O.T.         26+-1°v.O.T.             32+-1° v.O.T.    

Der GM-V-2-Motor wurde vom Schweizer Tuner Marcel Gerhard, in Zusammenarbeit mit GM, im Winter 2001/02 entwickelt und soll hauptsächlich im Gespann eingesetzt werden. Der Motor hat 748 ccm und kommt damit nahe am Hubraumlimit für nationale Gespanne, von 750 ccm, heran. Das Motorgehäuse wurde dabei aus einen vollem Leichtmetallblock gefräßt. Einer der ersten Kunden des Schweizers ist Europameister Tommy Kunert, der mir freundlicherweise die Genehmigung zur Veröffentlichung dieser Fotos gab. Da der Preis für diesen Motor bei ca.15 000,-€ liegt, werden weitere Exemplare nur nach Bestellung hergestellt. Bisher handelt es sich also um ein Einzelstück