JRM07

JAWA-Modelländerungen 2007

Jawa hat für die Saison 2007 zahlreiche Änderungen an seinen Motoren und komplettmaschinen vorgenommen. Eine wichtige Neuerung ist die Namensänderung in JRM, was für JAWA RACING MOTORCYCLES steht. Damit wird auch nach aussen hin die Eigenständigkeit der Rennmaschinenabteilung in Divisov gegenüber dem Jawa-Werk in Prag symbolisiert. Bei den Fahrgestellen hat es bereits seit Mitte letzten Jahres eine Änderung des Speedway- Heckteils gegeben, welches nun nicht mehr rund gebogen sondern mit geraden Rohren verschweißt ist, welches flexibler ist, woduch die Maschine ruhiger liegt. Allerdings wird die Runde Ausführung auch noch angeboten. Daneben gibt es nun auch ein Juniorbike- Fahrgestell mit 19” Rädern vorn und 17” hinten. Bei diesem Bike wurde der Gabelkopf mit einer Platte versehen, damit der Lenker näher zum Fahrer montiert werden kann

Neue Heck-Ausführung mit geraden Rohren

Alte Ausführung mit rund gebogenen Rohren



	Der neue JRM 889 Motor von Werksfahrer Jannick de Jong



	Der neue Slipper-Kolben und die geänderte Nockenwelle

Auch bei den Motoren fließen 2007 zahlreiche Änderungen ein. Der Typ 889 Kurzhubmotor, der nun auch das JRM-Logo auf dem Zündungsdeckel trägt, hat einen neuen Zylinder erhalten, der nun wieder mit Stehbolzen befestigt wird. Die herkömmliche Zylinder- kopfdichtung wurde durch einen O-Ring ersetzt. Auch die Kurbelwelle und das Kurbelgehäuse wurden geändert, so das die Ölfüllmenge auf 0,6 L erhöht

werden konnte. Das Pleuel mit 163 mm Hub hat ein neues Profil bekommen und wird aus neuen leichteren Material gefertigt so das es nur noch 122 Gramm wiegt. Der neue Slipper-Kolben mit 90 mm Durchmesser hat innen kreuzförmige Versteifungen erhalten und wiegt jetzt nur noch 242 Gramm. Die größten Änderungen betreffen wie meistens den Zylinderkopf, er wurde komplett neu gegossen und beherbergt eine neugestaltete Nockenwelle mit 12mm Ventilhub. Dafür mußten die Ventilführungen geändert und neue Ventile verwendet werden. Beide Ventile haben einen Schaftdurchmesser von 6mm wobei der Tellerduchmesser Einlaßseitig 35 mm und Auslaßseitig 30 mm beträgt. Doppelte Ventilfedern, Made in Germany, sowie gehärtete Federteller pressen die Ventile in ihren Sitz. Im Zuge dieser Motorspezifikationen wurde die Produktion des Langhubmotors Typ 884 eingestellt. Ebenfalls entfallen ist der Doppelnockermotor vom Typ 872.


	Achtung: Für alle hier gemachten Angaben kann der Autor keine Garantie übernehmen, da in der Produktion ständig Neuerungen einfließen über die er nicht informiert wird.

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