später lange Jahre  Teamleiter der Australischen Nationalmanschaft. Anfang der siebziger Jahre entstanden, unter Streets und seines Partners Ivan Tighes Anleitung, verschiedene Motorumbauten auf JAP, JAWA und sogar auf  COLE Basis,  auf denen sie Vierventil- Zylinderköpfe mit DOHC-Steuerung setzten. Diese Umbauten trugen die Kurzbezeichnung TSR4. Nachdem sich Street von Ivan Tighe getrennt hatte, wurde das “ T ” im Namen weggelassen und die Motoren wurden fortan mit der Bezeichnung SR4 vertrieben. Auf Basis des JAWA- Motors  gab es insgesamt  vier verschiedene Motorumbauten.

Street MK1-Motor mit speziellen von  Street entwickelten Zylinder und Zylinderkopf. Die Steuerkette befand sich hier an der linken Seite hinter dem Primärkettenantrieb.

Die Nockenwellen, die Ventile und auch der Kolben wurden von Street selbst hergestellt, während die Ventilfedern Marke SW waren.Ein MK1-Motor drehte zur damaligen Zeit (ca.1975) bereits beachtliche 8000 bis 8500 Umdrehungen, war sogar Standfest bis zu 9000 Umdrehungen , hatte also noch ein wenig Reserven.

Beim MK2 und MK3-Motor wurde die Motorsteuerung auf die rechte Motorseite verlegt und die Nockenwellen nicht mehr direkt von der Kurbelwelle sondern vom darüber liegenden Zwischenrad angetrieben.Da das Zwischenrad die Motordrehzahl bereits auf halbe Kurbelwellendrehzahl reduziert, konnten die Nockenwellenzahnräder dementsprechend kleiner ausfallen, was sich auch positiv auf die Bauhöhe des Zylinderkopfes auswirkte..

Dieser MK2-Umbau war für JAP und COLE-Motoren bestimmt.Auf dem Bild links ist der ovale  Auslaßkanal des Zylinderkopfes zu sehen, während man rechts den runden Einlaßkanal erkennt. Bei den MK1 und MK2 Conversionen war der Vergaser ein wenig zu Seite geneigt angebracht, da die damaligen Rahmen keinen geraden Einbau zuließen. Bei der MK3 Version ist das obere Rahmenrohr in höhe des Vergasers mit einem Bogen nach oben (einen sogenann-

ten Schwanenkragen) versehen worden so das der Vergaser gerade hinter dem Zylinderkopf angebracht werden konnte

Street MK3 - Motor mit von Street speziell entwickelten Zylinder und Zylinderkopf.Wie hier unschwer zu erkennen ist, werden hier zwei Umlenk- rollen verwendet um den Zylinder schmal zu halten. Die rechte Umlenk- rolle wird zugleich als Spannrolle verwendet. Bei allen Street Umbauten wird das Motoröl von der Pumpe über einen Schlauch zu einem Verteilerrohr am Nockenwellengehäuse und dann durch eine Bohrung durch die Nocken- welle zur Austrittsöffnung an der Nockenspitze gepumpt. Versuchsfahrer war Streets australischer Landsmann Phil Crump, der 1976 mit einem Street-Motor dritter in der Speedway- weltmeisterschaft wurde. Phil Crump, der mit der ganz oben abgebildeten Maschine auch Langbahnrennen bestritt, heiratete später die Tochter von Street. Sie sind die Eltern vom amtierenden Weltmeister Jason Crump. Streets Sohn Dew,  also Jasons Onkel, ist heute als Mechaniker beim Weltmeister  tätig

Auch hierbei handelt es sich um einen Motorumbau auf Jawa-Basis.Doch besitzt dieser Zylinderkopf keine Ventile sondern hat ein großes rotierendes Ventil ähnlich wie ein ASPIN-Motor.
Leider ist es uns bis jetzt noch nicht gelungen ein Bild von diesem interessanten Motorumbau zu bekommen, vielleicht kann jemand mit einem Foto weiterhelfen.