Kupplungen (Clutches)

Jawa-Kupplung

JAWA-Langbahnkupplung mit Stahlnabe

Leider kommt es häufig vor, daß bereits nach kurzer Betriebszeit, die Stahlscheiben in die Alu-Verzahnung der  Kupplungsnabe eingefressen sind. Ein gleichmäßiges trennen (und schließen)der Kupplung ist dann nicht mehr möglich und das spontane Starten ist erschwert, weil dazu meist die Kupplung an zu taumeln fängt,was nicht nur Unwucht verursacht, sondern die Beschädigung noch erweitert. Bei den Gespannen, mit ihrer um 30 mm längeren Getriebewelle wirkt sich dieses Schlagen besonders stark aus und führt nicht selten zu einem Wellenbruch!.Verursacht wird dieser Nabenschaden unter anderen auch durch extremes Spielen mit dem Gas bei gezogener Kupplung während der Startphase, oder wenn die empfindliche Alu- Nabe nach einem Sturz einen leichten Seitenschlag aufweist. Deshalb ersetzen einige Fahrer die relativ weiche Alunabe durch eine Nabe aus vergütetem Stahl, welche durch Aussparungen und Bohrungen so “leicht konstruiert” ist, das deren Gewicht mit 600 Gramm nur geringfügig höher ist als beim Orginal aus Alu.
Solche Naben stellt zum Beispiel Joachim Kugelmann in einem modernen hochtechnischen Verfahren her. Aber auch bei GG-Kupplungen bekommt man eine Nabe aus Stahl.

Bellini-Kupplung

Antig-Kupplung

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Bewley-Kupplung

LZ-Kupplungen

Die Firma LZ wurde 1998 von Alan Zubr und seiner damaligen Freundin Lucie Loupancova gegründet. Aus den Anfangsbuchstaben der Namen Loupancova und Zubr enstand somit der Markenname LZ. Während Er das Technische Know-how übernahm kümmerte Sie sich um das Finanzmangement. Alan Zubr fing bereits mit 12 Jahren an Speedway zu fahren und betätigte sich später als Mechaniker bei verschiedenen Tschechischen Fahrern,

 unter anderen bei Zdenek Schneiderwind, Roman Matousek, Toni Kasper oder Bohumil Brhel. Im Jahre 1997 beendete er Fahrerkarriere und Mechanikerjob und begann mit einem Studium an der Technischen Universität. Da er durch seine aktive Zeit als Fahrer und Mechaniker über gute Kontakte zur Speedwayszene verfügte, begann er 1998 mit dem Handel ,von in der Tschechei hergestellten, Speedwayteilen wie Stahlschuhe, Ketten usw. Später stellte er auch eigene einfache Teile her. Da es zu der Zeit in der Tschechei keine Firma gab die Speedwaykupplungen herstellte (auch Jawa nicht), tat sich Zubr im Jahr 2000 mit einigen studierten Technikfreunden und auf Hochtechnologie spezialisierten Firmen zusammen um ein eigenes Kupplungsprojekt in Angriff zu nehmen. Hauptproblem war dabei ,eine Legierung zur Beschichtung der Stahlplatten zu finden, die der enormen Wärmebelastung bei Speedwaykupplungen standhält ohne vorzeitig zu verschleissen. Nach jahrelangen Versuchen an der Universität, fand man schliesslich eine besonders verschleissfeste Legierung mit der Bezeichnung DURABOND. 2005 beendete Alan Zubr sein Universitätsstudium und brachte seine eigene Speedwaykupplung mit der Bezeichnung LZ01 auf dem Markt. Mittlerweise gibt es bereits ein weltweites Händlernetz welches LZ-Kupplungen vertreibt, so unter anderen S&P in Holland, Joe Hughes in England, Bill Cody in USA oder Gerhardson Motors in Schweden. Eine Betriebs,- und Einstellanleitung sowie eine Anleitung zum Auswechseln des Zahnkranzes der Kupplung, steht auf der LZ-Homepage als PDF-Datei zum Download zur Verfügung.

Die von LZ in 2005 herausgebrachte Speedwaykupplung mit der Bezeichnung LZ01. Auch die Innenseite des Abschlußdeckels ist mit DURABOND beschichtet. Die Kupplungen können mit allen herkömmlichen Reibbelägen von Jawa, GG, Bewley, HL u.s.w.bestückt werden.

LZ - Kupplung 2010