Josef “Sepp” Hilz aus Miesbach (etwa 50 km südlich von München gelegen) ist Inhaber einer Metallbaufirma und ein Tausendsassa in Sachen Motorsport. Angefangen hat alles in den 1980er Jahren als Mechaniker von Helmut Weber aus dem benachbarten Schliersee. Dieser wurde ja bekanntlich 1983, zusammen mit Max Nieder- maier, in Berlin Wilmersdorf Eisspeedway Teamweltmeister wo er allerdings noch von Klaus Fürst als Mechaniker betreut wurde. Als Fürst 1984 die Meisterschule zum Fein- mechaniker besuchte, übernahm Sepp Hilz die Mechanikerstelle bei Weber. Aber nicht nur Helmut Weber profitierte vom handwerklichen Geschick des Miesbachers, sondern später auch Günter Bauer, Harald Baumann, Martin Schmid, Andreas Müller, Florian Fürst und natürlich der “Eishans” Johann Weber. Sie alle wußten und wissen die Kenntnisse und handwerklichen Fähigkeiten von Sepp Hilz zu schätzen. Auch Günter Bauers Sohn Luca wendet sich immer wieder gern an Hilz. Nämlich immer dann wenn es um Dreh,- Fräs,- und Schweißteile für Bahnmaschinen geht, ist Sepp Hilz erster Ansprechpartner.
Als in den 1990er Jahren Martin Schmid aus dem benachbarten Hundham in den Eisspeedwaysport einstieg, baute ihm Sepp Hilz in mühevoller Kleinarbeit das oben zu sehende Eisspeedwaybike mit Gitterrohrrahmen und gefederten Heckteil. Das Federbein befand sich hier praktisch über den Motor und erinnert an die ersten gefederten JAWA Fahrgestelle.
Die Maschine wurde für stehenden Motoreinbau mit Mittelvergaser konstruiert. Während der Rahmen selbst aus Rundrohren besteht wurde die gefederte Hinterradschwinge aus Rechteckrohren gefertigt. Der aufwändig gebogene Auspuffkrümmer wurde eng um den Motor geführt so das das Gestänge des Fußschalthebels ohne Umlenkung direkt nach unten zeigt. Der Zweiventil JAWA Motor wurde von Karl Keil getunt.
Das linke Bild stammt aus den 1980er Jahren und zeigt Helmut Weber und seinen Mechaniker Sepp Hilz im Fahrerlager.
Martin Schmid aus Hundham war von 1995 bis 2003 aktiver Eisspeedwayfahrer und nahm an insgesamt sieben Deutschen Meisterschaften teil, wobei er dreimal Platz 5 belegte. Auch bei diversen Vorläufen zu Europa-, und Welt- meisterschaften stand er am Startband. Leider wurde das von Sepp Hilz konstruierte Motorrad bei einem EM-Lauf in Rußland irreparabel zerstört, als Schmid einer auf der Bahn liegenden Maschine nicht mehr ausweichen konnte und mächtig über den Lenker abstieg. 1999 stand Martin Schmid im EM-Finale in Saransk und belegte dort als bester Deutscher Fahrer den elften Platz.
Helmut Weber, Eis-Team-Weltmeister von 1983, ist der bisher einzigste Deutsche der einen Weltmeister- titel im Eisspeedway errang. Er wußte stets die treuen Dienste von Sepp Hilz zu würdigen, genau wie heute sein Sohn Johann, der “Eishans”, Vizeweltmeister 2022
Günther Bauer, 8-facher Deutscher Meister und Vizeweltmeister 2003 konnte sich stets auf seinen Mechaniker Sepp Hilz verlassen. Heute betreut er seinen Sohn Luca, der ebenfalls auf dem Eis aktiv ist.
Ebenfalls auf eine erfolgreiche Karriere im Eisspeedway zurückblicken kann auch der Haushamer Florian Fürst, unter anderen Deutscher Vizemeister 2011. Auch er wurde stets von Sepp Hilz als Mechaniker begleitet Heute ist er Inhaber der Firma Fürst Maschinenservice
Schauen sehr Stabil aus: Von Sepp Hilz herstellte und blank polierte Radnaben für Eisspeedwaymotorräder. Links die Naben für das 23” Vorderrad und rechts die Naben für das Hinterrad. Beide schon mit eingepressten Kugellagern, sowie die hinteren Naben auch mit Stehbolzen zur Aufnahme des Kettenblatts, versehen..
In seiner Metallbaufirma in Miesbach stellt Sepp Hilz auch Spikes für Eisspeedway her. Die Spikes werden dabei für vorn und hinten in unterschiedlichen Längen gefertigt. Durch Unterlegscheiben in verschiedenen Stärken können die unter- schiedlichen Wandstärken der Karkassen ausgeglichen werden, so daß die maximal zulässige Länge von 28 mm auf keinen Fall überschritten wird. Auch die Über- wurfmuttern werden im Miesbacher Betrieb mittels CNC Drehbank hergestellt.
Einen kleinen YouTube Film über die Herstellung der Spikes können sie durch einen Klick auf das nebenstehende Foto abrufen.
Sepp Hilz Aktivitäten sind so vielfältig wie der Motorsport selbst, er ist Konstrukteur, Mechaniker, Fahrer, Beifahrer, Betreuer und Mäzen, alles in einer Person wie es in Deutschland wohl nur wenige gibt, vergleichbar eigentlich nur mit dem bereits verstorbenen Erich Lawrenz (ERLA). So baute er in den 1980er Jahren zwei BMW Bahngespanne, eines als Schwenker und eines mit Starrrahmen für Skijöring. Bei beiden Gespannen wurde der Kardanantrieb durch Kettenantrieb ersetzt, wobei das Skijöring Gespann sogar mit Seitenwagenradantrieb versehen ist.
Das BMW Schwenkergespann mit dem Manfred Kreuzmayr und Beifahrer Sepp Hilz bei verschiedenen Oldtimer Veranstaltungen in der 750 Kubik Klasse auftreten.
Von Sepp Hilz gebautes BMW-Skijöring Gespann mit Seitenwagenradantrieb
Das besondere an dem von Sepp Hilz gebauten Schwenkergespann ist der Umbau von Kardan auf Kettenantrieb, womit es wohl das einzigste Gespann mit einem derartigen Antrieb in Deutschland ist. Dazu wurde das Originale BMW Getriebe mitsamt der Kupplung entfernt und die Öffnung mit einer Aluplatte verschlossen. Ein daran angeflanschtes Umlenkgetriebe ist über eine Verzahnung direkt mit der Kurbelwelle verbunden und lenkt die Kraft im 90° Winkel zur linken Motorseite und von dort über ein Ritzel auf das dahinterliegende Jawa Zweigang Bahngetriebe mit der Mehrscheibenkupplung. Ein kurzes Gestänge verbindet Getriebe,- und Fußschalthebel.
Manfred Kreuzmayr mit Beifahrer Sepp Hilz
Voller Einsatz: Manfred Kreuzmayr/ Sepp Hilz vor Werner Schröder/ Florian Leidgschwendner bei einer Veranstal- ung in England
Besitzerstolz : Sepp Hilz mit der Miniboxer
Die Vorliebe für BMW Motorräder ist bei Sepp Hilz nicht zu übersehen, denn neben den zwei BMW Gespannen hat er auch in jahrelanger Bastel,- und Tüftelei eine Replika der Michel Miniboxer Rennmaschine aus den 1980er Jahren originalgetreu nachgebaut. Der Mommenheimer Willi Michel baute damals den gelb-roten Renner um damit an Langstreckenrennen teilzunehmen. Mit 104 kg und nur 107 cm Höhe war dieses Leichtgewicht als Gegenstück zu der damals überwiegend japanischen Konkurrenz gedacht. Als Sepp Hilz 1982 in einer Motorradzeitschrift einen Bericht über die aufsehen erregende Maschine las, fasste er den Entschluß sich auch so eine Maschine zu bauen, ohne zu ahnen auf welche Herausforderungen er dabei alles stoßen würde. Dazu muß man wissen, das Hilz für dieses Vorhaben nur wenige Fotos und sonstige Unterlagen zur Verfügung standen. Denn die 1982 erstmals vorgestellte original Michel Rennmaschine wurde bereits bei ihrem ersten Auslandseinsatz, 1983 in Barcelona, aus dem vor dem Hotel parkenden Renntransporter gestohlen und ist bis heute nicht wieder aufgetaucht. Außerdem starb Willi Michel bereits 1996 und stand damit für Fragen aller Art nicht mehr zur Verfügung. Jahrelang sammelte Hilz jedes Foto und jede noch so kleine Information bis er zumindest den Radstand und den Lenkkopfwinkel herausfand. Anhand der Fotos und viel Rechnerei sowie Ausprobieren ermittelte er ein Maß nach den anderen bis alles zusammen paßte. Der Rahmen wurde in rot pulverbeschichtet und die Anbauteile in gelb lackiert. Es dauerte fast 20 Jahre bis Sepp Hilz endlich alle Teile zusammen hatte und die Maschine startklar war. Viele Teile wurden verstärkt und angepaßt, so das sich die Maschine heute in einen wesentlich renntauchlicheren Zustand befindet als es das Original von Willi Michel jemals war. Die Premiere fand dann 2016 beim Classic- Rennen am Schleizer Dreieck statt. Und tatsächlich konnte Sepp Hilz mit der Miniboxer BMW bereits einige Siege einfahren und wurde 2017 sogar Deutscher BMW Boxermeister in der Klasse bis 800 ccm.
Wer sich auch ein Rennmotorrad oder andere Teile nach eigenen Wünschen herstellen lassen möchte, sollte mit Sepp Hilz Kontakt aufnehmen denn mit seiner Erfahrung weiß er eigentlich immer Rat. Hier seine Adresse:
